苏联卫国战争期间真的需要美国卡车？分析斯蒂庞克US6真实作用

一说起苏联伟大卫国战争，就有人跑出来说没有美国卡车苏军根本不可能赢得这场战争，但真要说什么具体的内容，他们又说不出什么。本文为叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的文章，介绍了美国斯蒂庞克（Studebaker）US6卡车在苏联二战期间发挥的巨大作用，以及对后来苏联汽车工业发展的影响，本人翻译给大家分享。


在伟大卫国战争的初期，苏军车辆的数量和技术水平都远远低于敌人，这严重影响了苏军的战斗能力，并导致苏联需要盟友的帮助，来弥补这方面的不足。苏联通过《租借法案》获得的大量美国卡车中，以三轴全驱动的斯蒂庞克US6为主，它也成为苏联红军在二战期间的主要2.5吨卡车。在美国国产全驱动卡车的箐口村，苏军驾驶员立刻将其视为军队最完美、最强大、最经济、最简单的卡车，但是……他们从未学会如何说出这么高难度的品牌名称。

捷克斯洛伐克军队装备的斯蒂庞克US6-U3卡车

艰难的开始

亲爱的斯蒂庞克，该怎么称呼您？首先，该公司创始人是约翰内斯·斯托登贝克（Johannes Staudenbecker）的后裔，他从18世纪从德国移民美国，来到美国之后他们的姓氏从Stutenbecker变成了Studenbecker，然后又变成了简化的美国版本Studebaker，这个名称就成为公司和品牌的名称。

战争时期，由于苏联士兵读写能力低下（说人话就是“文盲”），对外国语言完全无知，苏联得到的大量外援品牌名称被俄语化，即尽可能简化以贴近普通士兵的文化水平。因此在苏军中，斯蒂庞克US6被简称为“斯图德”。其实，要理解这样的做法，因为即便在今天也很难用俄语说出这辆卡车的品牌名称。

优美的战争画作《在雪原上疾驶的斯蒂庞克》

但是，迅速装备苏军的大量外国军车，品牌名称的发音并不是最重要的事情，况且想弄明白确实不容易。1941年底，苏联开始组建由外国援助卡车组成的部队，这些结构复杂，性能不稳定的外国车辆需要适应苏联的恶劣自然条件：寒冷的冬季、糟糕的路况、燃料不足、维修不足、驾驶技术不达标的司机。汽车和拖拉机研究所（NATI）对主要的租借卡车进行了测试，并制定了监管文件和易于理解的使用说明。同时，苏军的相应标准根据这些外国卡车的基本参数（功率、重量、有效载荷、速度等）进行了修订。


南本德（South Bend）工厂内的大量斯蒂庞克US6卡车底盘，它们即将通过《租借法案》运往海外

1942年1月，美国开始批量生产斯蒂庞克US6卡车，并于当年春季开始装备苏军。在苏联，运载斯蒂庞克卡车的商船通过三条路线（穿越阿拉斯加和北海路线，后者经英国抵达摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克）连续不断抵达苏联。卡车主要以装在木箱中的组装套件形式运输，小部分以部分组装或完整卡车形式运输。这些组装套件由苏联的四家汽车企业进行组装：莫斯科汽车厂（ZIS），该厂负责卡车的生产；里扬诺夫斯克汽车组装厂，以KIM命名的莫斯科厂，以及未来的明斯克汽车厂。陆路方面主要通过南部路线，即穿越伊朗和伊拉克的波斯走廊，三个临时卡车装配厂将卡车套件组装成卡车，然后装满《租借法案》的其他物资前往苏联，路途不超过2000千米。

卫国战争期间，苏军车队中美国吉普和卡车已经成为最重要、数量最多的装备。

军队司机最喜欢的卡车

在战争年代，苏联军民应该感到自豪的是，在遥远的美国，当时世界最大的汽车公司之一，正在为苏军制造大批卡车，但是他们对此一无所知，因为眼前的战争实在太残酷。


在伟大卫国战争期间，斯蒂庞克US6已经成为苏军中最普遍的卡车，是苏联通过《租借法案》获得的数量最大的车辆。苏军装备的“喀秋莎”火箭炮就采用了这种卡车的底盘，由于出色的性能，它也成为苏军司机最喜欢的型号。这种卡车不仅满足了苏联卫国战争的需要，并对未来的苏联汽车工业产生了深远的影响。


从结构上说，斯蒂庞克US6就是GMC CCKW-353大型卡车的简化版。采用了Hercules JXD发动机，压缩比降低到5.24，结构更加坚固简单，可以使用低标号的汽油和机油。可以说，这种型号就是通过《租借法案》提供给欠发达国家的卡车，当然苏联是首选目标。


在苏联，斯蒂庞克US6的大多数原厂参数均进行了修改。因此，按照苏联标准发动机功率为95马力，尽管实测数据只有79～85马力。


与美国参数相比，根据苏联标准，越野情况下载重量为3.5吨，公路上为4吨，而美国标准为2.5吨。


第一批抵达苏联的US6-U2采用了短轴距底盘，保险杠前方配备了自救绞盘。


后续型号被改为采用加长底盘的标准化型号，不带绞盘的US6-U3，配备4.5吨Heil绞盘的US6-U4。这些卡车配备了带帆布遮阳棚的全金属运载平台，运输人员或货物时，视需要加装木制栏板。

1943年初以后，苏军还接收了5吨型和6×4驱动方式的U7 / U8。


苏军中罕见的热带版US6-U7（6×4）是否感受到来自帝国主义的深深恶意？

另外，配备敞篷驾驶舱（带帆布顶棚）的所谓热带版US-6，也能够在苏联军队中找到，显然是通过《租借法案》紧急交付的。

坐在缴获的斯蒂庞克US6-U3卡车上的德军士兵，注意这辆车也是热带版，敞篷的驾驶室。

在苏军中，斯蒂庞克卡车被广泛用于运送人员、物资，以及拖曳最大105mm，重2.25吨的拖车或火炮。


退伍军人克里格讲述了这些美国卡车在苏联的具体运行情况：即便是我们的普通女孩，在艰难的冬季也能够顺利启动斯蒂庞克，司机一只脚踩住离合器踏板，打开启动器按钮，另一只脚踩油门，并用手控制化油器按钮，车前的士兵拼命转动插在发动机上的曲柄。对于他们来说，这样的工作确实很辛苦，但他们坚持了下来，并赢得了胜利。


此外，在战争的最后阶段，有1942辆配备特殊军用车厢的斯蒂庞克交付苏军，这批车辆主要由配备取力器的US6-U9底盘改造而来。其中又以1022辆前线维修车为主，这种标准的ST6钢木混合结构车厢带有六个侧窗，它们通常配备专用设备，用来修理汽车和装甲车辆。


车载设备分为固定式和可移动式，能够通过自身发动机或外部电源供电。车型包括M16A和M16B机械维修车，M8A金属加工和机械维修车，M12锻造和焊接车，M18电气维修车，以及M7轻武器维修车。


此外，苏联还接收了426辆US6-U5油罐车，油管容积2850升。


还有494辆U10 / U11和U12 / U13短轴距自卸卡车，主要用于工程和建筑部门。对于军事记者的工作，苏联方面计划配备一个移动的印刷厂，由四辆厢式卡车组成，配备完整的印刷设备，能够为前线印刷各种出版物。

为了从波斯湾的港口向苏联境内运输大量物资、材料和武器，使用了US6-U6（6×4）短轴距拖车和高侧栏板的爱德华单轴7吨军用半拖车。


这种拖车不仅为苏联运来了大量亟需的物资，还成为美军部队的重要运输型号。

苏联利用斯蒂庞克US6卡车底盘发展的军用改装型

采用US6卡车底盘的短波无线电台车

利用US6卡车底盘的第一个军用改进型就是安装B型移动式汽车维修车间，这种车间是二战前研制成功的，主要配备在ZIS-6三轴卡车上。同时，短波无线电台车也是利用了斯蒂庞克的底盘，用于总参谋部与前线部队的联系，而这种车厢同样是为ZIS-5或ZIS-6卡车设计的。

BZ-35油罐车是第一批采用US6卡车底盘的同类产品，搭载的油罐是从报废的ZIS-6卡车上拆下的。改进型BZ-35S配有改进的燃油泵和管道。1944年，在斯蒂庞克卡车上安装了简化的BZ-44加油机，并有容积为4500升的椭圆形油罐，流量375升/分钟的燃油泵，驾驶室后面就有控制开关。


在这种美国卡车上，还安装了VMZ-34油（或水）罐和ARS-11加油设备，可以为军用装备加油或进行清洗。另外，还有清除通信线路和机场积雪（400mm之内）的扫雪车。1945年之后，配备N2P舟桥的部队使用了60辆斯蒂庞克卡车。

苏联红军真的需要这些美国卡车吗？


截至1941年6月22日，苏军共装备了27.26万辆各型车辆，但在德军入侵之后头几天损失惨重，导致车辆严重短缺，这个问题在此后很长一段时间一直存在。苏联境内的汽车企业遭到德军轰炸，并不得不内迁，整个卫国战争期间，所有苏联工厂共生产了20.5万辆国产汽车，其中14.66万辆装备苏军，但依旧无法满足军队的需要。随着战争的爆发，苏军突然发现，所有战前研制的苏联汽车都比敌方的装备差很多，新型武器装备受限于汽车工业水平，根本无法装备军队。


于是，苏联与美国签署了《租借协议》，根据这份协议，在战争期间，从各种途径抵达苏联的各种品牌和类型的汽车多达31.26～47.78万辆，数量是苏联厂家交付军队的2～3倍。根据苏联方面的统计，斯蒂庞克US6卡车多达11.45万辆。根据美国的数据，数量达到了18.797万辆，这个数字占到了斯蒂庞克和REO汽车出口总量的85.9%。

同时，全驱动卡车数量达到了106427辆，当时苏联根本没有生产这类卡车的能力。截至1945年5月1日，苏军共装备了21.8万辆各种租借车辆，占军队所有车辆的三分之一。


因此，本文标题提出的疑问可以得到肯定的答案——是的，苏联红军在卫国战争期间确实需要大批外国援助的车辆，以战胜纳粹德国和日本。而苏军装备的大量租借车辆不仅彻底改变了红军的运输方式，而且对整个战争的进程和结果都产生了重大的影响。如果战后苏联不仿制大量的外国汽车，苏军就不可能获得世界最先进的汽车。

与斯蒂庞克走向未来

1943年，苏联研制的嘎斯-63（GAZ-63）卡车 

战争期间，在完全没有国产同类产品的情况下，斯蒂庞克US6卡车成为苏军最强大的机动力量。与此同时，斯蒂庞克US6卡车也成为仿制的目标，苏联方面在这种美国卡车的基础上，仿制并发展出自己的国产全驱动军用卡车。嘎斯-63外形酷似US6，却只有两个后轴，同样是全驱动越野型。

1948年，配备斯蒂庞克驾驶室的半履带牵引车

卫国战争期间，苏军小规模改装了一批斯蒂庞克卡车，配备了吉斯-42M（ZIS-42M）半履带牵引车的履带部分。战后，莫斯科汽车厂研制的实验性半履带底盘上，就采用了US6的驾驶室。

1944年，NATI在US6的基础上研制的卡车

1943年，苏联开始对先进军用车辆进行研究，NATI的设计师开始分析最先进的租借车辆，以及缴获的敌方车辆。1944年冬，他们在斯蒂庞克US6-U4的基础上，将配备分动轴差速器和后单轮的新型分动箱组装到一起。


吉斯-151（ZIS-151）卡车的原型车

1946年5月，斯蒂庞克US6成为莫斯科汽车厂研制吉斯-151的几个原型之一，该厂设计师表示吉斯-151并非斯蒂庞克的仿制型，只是表面上看起来很像。实际上，吉斯-151在通用化设计、参数设定等方面都能看到美国汽车的影响，更不要说采用美国车桥和变速箱等设计细节方面。

1948年，采用美国卡车底盘的P-3A雷达站

战后不久，苏联就将“水晶”雷达站安装到斯蒂庞克卡车上，后来又增加了“伯朝拉”预警雷达。1949年，军用维修车间VAREM首批样车同样是以ST6钢木混合结构车厢为基础，只不过是苏联仿制型，并将其更名为SK。


1948年，采用了斯蒂庞克US6底盘的ADK-III汽车起重机

1948年，位于莱比锡的前布莱歇特工厂改组为苏联起重机厂，开始生产3吨ADK-III汽车起重机。其中一部分起重机采用了翻新的斯蒂庞克US6卡车，这些起重机主要装备在德国的苏军，进行一些修复工作，后来还提供给苏军部队，作为战争赔偿。


近年来，俄罗斯出现了大量经过修复的斯蒂庞克US6卡车，它们不仅出现在博物馆，还在一些纪念活动上亮相。让人们牢记这些美国制造的卡车，对苏联/俄罗斯的汽车工业和军事历史做出的重要、不可磨灭的贡献。


这些斯蒂庞克US6卡车让很多老军人仿佛回到了当年，又让他们摸到了曾经作为忠实战友的“斯图德”卡车。


很多人都认为斯蒂庞克US6卡车最重要的作用之一，就是搭载了各种火箭发射系统的改进型——“喀秋莎”火箭炮。没有它们的话，伟大的卫国战争绝对是另一个样子。

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